Esses contratos estão incluídos no Banco de Projetos para obras de infraestrutura do Governo do Estado e contam com financiamento do BID. Lançado em 2019, o banco disponibiliza R$ 350 milhões para projetos executivos e envolve, além da reestruturação de rodovias, obras em ferrovias e na área da segurança pública. Boa parte desses recursos vem do BID.
Os seis novos
contratos são para os projetos executivos de pavimentação da PR-239, no trecho
Mato Rico/Roncador; de duplicação e restauração da PR-506, em Campina Grande do
Sul; de duplicação, restauração e implantação de vias marginais da PR-412, no
trecho Matinhos/Pontal do Paraná; de pavimentação e construção de variante nas
PRs-574 e 575, no trecho entre Nova Aurora/Cafelândia/Tupãssi; de restauração e
ampliação de capacidade da PRC-466 (lote 1), no trecho de Pitanga a Turvo e,
ainda, o projeto de tratamento de pontos críticos de escorregamento de taludes
na malha ferroviária da Ferroeste.
INVESTIMENTO – O secretário estadual de Infraestrutura e
Logística, Sandro Alex, destacou que a concepção do Banco de Projetos é
resolver os principais gargalos da infraestrutura paranaense. “Estamos falando
de um investimento de R$ 350 milhões, dos quais aproximadamente R$ 290 milhões
serão aplicados em rodovias. É o maior aporte de recursos para planejamento da
história do Estado”, disse.
“Por muitos anos a contratação de novos projetos para as
rodovias não acompanhava as necessidades da nossa infraestrutura. Estamos
mudando esse cenário. Só em 2020 foram dez novos projetos contratados e nossa
intenção é seguir viabilizando ainda mais nos próximos anos”, complementou
Sandro Alex.
Para o diretor-geral do DER/PR, Fernando Furiatti, os novos
contratos assinados vão proporcionar futuras obras em pontos estratégicos da
malha rodoviária estadual. “Os novos contratos incluem projetos essenciais para
diferentes regiões do Paraná. No Centro do Estado, com a pavimentação da PR-239
e ampliação da capacidade da PRC-466; no Litoral, com a restauração da PR-412;
na Região Metropolitana de Curitiba, com a duplicação da PR-506 e, na região
Oeste, com a pavimentação das PRs-574 e 575”, explicou.
“A parceria com o BID já havia assegurado importantes
projetos no início do ano, como a duplicação de um novo trecho da PR-445, na
região de Londrina, e a duplicação da PR-151, entre Ponta Grossa e Palmeira.
Temos trabalhado com agilidade para eleger novos trechos e assim garantirmos a
licitação de projetos que vão modernizar nossas rodovias e prepará-las para
atender um fluxo cada vez maior de veículos com tranquilidade e segurança”,
acrescentou Furiatti.
PR-239 – O projeto de pavimentação da rodovia PR-239 entre
Mato Rico e Roncador tem 27 quilômetros de extensão e está dividido em três
etapas: a implantação de um contorno para desvio de fluxo do perímetro urbano
de Barra Bonita; a construção da variante para desvio do tráfego do perímetro
urbano de Mato Rico e, por fim, a pavimentação asfáltica propriamente dita,
entre o perímetro urbano de Mato Rico e a cidade de Roncador. O projeto tem
orçamento de pouco mais de R$ 1,5 milhão e o contrato foi assinado em junho. A
previsão de conclusão do projeto é para agosto de 2021.
PR-506 – Na PR-506, o projeto contratado é o de duplicação e
restauração do trecho da rodovia entre o entroncamento com a BR-116 e a cidade
de Campina Grande do Sul, na Região Metropolitana de Curitiba. Estão previstas
obras de duplicação nos 2,4 quilômetros iniciais do trecho e de restauração nos
5,7 quilômetros seguintes, em direção ao perímetro urbano de Campina Grande do
Sul. O investimento nesse projeto é de pouco mais de R$ 849 mil e o contrato
foi assinado no mês de agosto. A previsão de conclusão do projeto é para junho
de 2022.
PR-412 – Na PR-412 o projeto é para a duplicação do trecho
conhecido como Avenida Paranaguá, entre Matinhos e Pontal do Paraná. São 14,5
quilômetros de extensão, iniciando na ponte sobre o Canal de Matinhos e com
término na intersecção da PR-412 com a PR-407. Além da duplicação, estão
previstas obras de restauração de todo o trecho, readequação de interseções em
nível e implementação de vias marginais. O contrato para elaboração do projeto
foi assinado em setembro, com custo de aproximadamente R$ 1,7 milhão. O projeto
deve ser concluído em novembro de 2021.
PR-574 e PR-575 – Para a região Oeste do Estado o projeto
contratado é o de pavimentação de trechos das rodovias PR-574 e PR-575, além da
construção de pista variante entre essas duas vias. No total, são 22
quilômetros contemplados pelo projeto, que está dividido em três partes:
pavimentação da PR-574 entre o distrito de Palmitópolis (Nova Aurora) e o
município de Cafelândia; pavimentação da PR-575 no trecho entre o distrito de
Palmitópolis e o distrito de Jotaesse (Tupãssi); e a construção da pista
variante entre a PR-574 e a PR-575. Este contrato foi assinado no início de
outubro e a previsão de término é para dezembro de 2021. O valor do contrato é
de pouco mais de R$ 1,7 milhão.
PR-466 Lote 1 – O projeto prevê restauração e ampliação da
capacidade da PRC-466 no trecho entre Pitanga e o início do perímetro urbano de
Turvo, na região Central do Estado. São 45,5 quilômetros de extensão, entre o
entroncamento das PRs- 460 e 239 e o km 220 da PRC-466, já em Turvo. Em todo o
segmento deverá ser projetada a restauração da pista existente e a implantação
de dispositivos como acostamentos, faixas adicionais e acessos. O final do
trecho deverá prever o encaixe com o projeto do lote 2 dessa rodovia, que vai
de Turvo a Guarapuava e cujo contrato deverá ser assinado em 2021. O contrato
para o lote 1 foi assinado no início de novembro e a previsão de término do
projeto é para setembro do ano que vem. O investimento é de R$ 2,6 milhões.
FERROESTE – O projeto para a malha da Ferroeste deve
apresentar os estudos para estabilização de 10 taludes ao longo do trecho da
ferrovia entre Guarapuava e Cascavel. A extensão desse trecho é de 126
quilômetros. Deverão ser propostas soluções a partir de estudos topográficos,
hidrológicos e geotécnicos e o planejamento para implantação das soluções de
contenção dos taludes, que são estruturas que impedem deslizamentos e
desmoronamentos, garantindo segurança para a ferrovia. Este projeto tem o
investimento de pouco mais de R$ 876 mil e deve ser finalizado até junho do ano
que vem. A contratação do projeto foi viabilizada por meio de um convênio entre
a secretaria de Infraestrutura e Logística e a Ferroeste.
EM ANDAMENTO – Outros quatro projetos foram contratados no
início de 2020, também financiados pelo BID, e já estão em andamento desde o
primeiro semestre. São eles: ampliação de capacidade e duplicação de 49,1
quilômetros da PR-151, no trecho entre Ponta Grossa e Palmeira (R$ 3,5 milhões);
restauração e ampliação da capacidade de 11,1 quilômetros da PR-180, no trecho
entre Goioerê e Quarto Centenário (R$ 647 mil); restauração e duplicação de
49,7 quilômetros da PR-445, no trecho entre o distrito de Irerê (Londrina) e
Mauá da Serra (R$ 3,6 milhões); e a atualização do projeto da PR-323, nos
trechos entre Doutor Camargo e a futura variante do Rio Ivaí e no perímetro
urbano de Umuarama (R$ 390 mil).
FUTUROS PROJETOS – Outros dois projetos já estão com estágio
avançado na licitação e devem ser assinados até o início de 2021, também
resultado do financiamento do BID. São o de restauração e ampliação da
capacidade da PRC-466, no trecho entre Turvo e Guarapuava (lote 2), e para
restauração e ampliação da capacidade das PRs-239 e 317, no trecho entre Assis
Chateaubriand e Toledo. O investimento nesses dois estudos é estimado em R$ 5
milhões.
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